东非上空多的这一重变数，等于开罗的答案还未写好。 一笔提前一年的交付，为什么让开罗不踏实 10月28日，埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德在社交平台上确认，该国已经从俄罗斯接收了12架苏-35SE战斗机，交付时间比双方原先商定的日程提前了1年。 俄罗斯方面在莫斯科附近的茹科夫斯基机场举行了交付活动，现场至少展出了2架飞机，尾翼上涂有埃塞俄比亚国旗和机号。 埃塞俄比亚方面同时表示，还计划从俄罗斯引进4套S-400远程防空系统。 这个消息传出来之后，美国《军事观察》杂志在同一天刊发分析，提出了一个乍看不太顺拐的判断：埃塞俄比亚拿到苏-35，最直接的压力落点不在别处，而在埃及，而埃及用来化解这种压力的选项里面，中国的歼-10CE排在了很靠前的位置。 尼罗河上游的手，和下游的神经 要理解这个判断，得先把埃及和埃塞俄比亚之间那根绷了很多年的弦说清楚。 埃塞俄比亚位于尼罗河两大源流之一的青尼罗河上游，复兴大坝就修在这条河上，2025年9月正式竣工并投入运行，是非洲目前最大的水电站。 埃及对尼罗河的依赖程度非常高，下游的农业和城市用水都系在这条河上。 大坝从建设阶段进入实际运行阶段之后，蓄水和发电的节奏由上游掌握，埃及方面感受到的不再是远景层面的担忧，而是现实运行中的风险。 9月，埃及水资源与灌溉部长公开表态，用“生命之钥”来形容尼罗河，并明确说埃及不会允许任何人控制这条河。 水的问题没有谈出结果，空中力量对比的变化就会直接被放到安全考量的桌面上。 埃塞俄比亚空军过去的主力是苏-27系列，这个国家也是全球少数装备过苏-27S的用户之一。 苏-27S是早期出口版本，机体结构没有经过后来型号那样的大规模补强，使用寿命相对有限，但埃塞俄比亚方面的实际使用体验并不差，对“侧卫”系列留下了比较好的印象，这为后来选择苏-35SE埋下了铺垫。 苏-35SE是苏-35S的出口型，属于四代半重型战斗机，雷达孔径和载荷航程带来的超视距空战潜力是它最被看重的部分。 12架这个数量放在全球空中力量里不算大，但放到东非这个具体方向上，足以改变埃及空军在规划远程空战时需要考虑的变量。 埃及手里的牌，缺的是“够得着”的那一张 埃及空军的规模并不小，F-16的数量在中东和北非地区排在前列，阵风也形成了一定规模的机队。 问题出在这些飞机实际能发挥出来的空战能力上。 美国长期限制向埃及提供AIM-120中距空空导弹，埃及F-16在超视距空战中的武器选项被压缩在射程有限的旧型号上。 法国方面在以色列的压力下，也迟迟没有向埃及交付阵风配套的“流星”远程空空导弹，埃及的阵风在相当长的时间里只能挂载射程约80公里的米卡导弹。 米格-29M是埃及现役机型中空战配置保留相对完整的一种，但它是中型机，雷达功率和导弹挂载数量与苏-35这种重型平台之间存在客观差距。 这里就出现了一个供需之间的缺口：埃及需要一种能够携带远程空空导弹、在超视距范围内让对手不敢轻举妄动的平台，而它现有的大多数机型恰恰在这个环节上被卡住了。 歼-10CE进入视野，正是因为它对准的就是这个缺口。 这种飞机配备有源相控阵雷达，能够使用霹雳-15E远程空空导弹，而巴基斯坦空军在2025年5月的实际使用中已经展示了这套组合在超视距空战中的潜力。 对于埃及来说，歼-10CE的意义不在于它是否在每一个单项上都超过苏-35SE，而在于它提供了一种在相对短的周期内可以获得、并且不依赖美法政治许可的远程空战手段。 苏-35的旧账，和歼-10CE的新账 这批交付给埃塞俄比亚的苏-35SE，本身还带着一段没有走完的旧账。 埃及在2018年曾经向俄罗斯订购过一批苏-35SE，合同规模在当时引起过不小的关注，但美国以切断F-16备件供应为压力，最终迫使埃及放弃了接收。 已经生产出来的飞机并没有作废，阿尔及利亚接收了其中经过翻新的部分，伊朗则选择了全新生产的苏-35S，埃塞俄比亚接手的则是剩余的库存机体。 最初关于埃塞俄比亚采购数量的说法是6架，最终落地变成12架，翻新机批量交付的边际成本低于小批量零散处理，数量翻倍在商业上反而更容易解释。 歼-10CE这边的账则是另一种算法。 截至2026年8月，公开确认的海外用户包括巴基斯坦和乌兹别克斯坦，两者订单合计超过60架。 巴基斯坦的36架订单中已经有至少20架完成交付，乌兹别克斯坦的24架订单也在逐步走货。 乌兹别克斯坦这一单的特殊之处在于，它打破了俄制战斗机在中亚市场长达数十年的主导地位，说明传统俄系用户在拿不到稳定货源的时候，确实在转向其他选项。 歼-10CE的裸机单价大致在0.89亿到1亿美元之间，签署合同后24到36个月可以完成交付，供应链不受美法政治条件制约，这几个条件叠加在一起，构成了一种“交付确定性”上的优势。 压力是真的，但答案不是现成的 把线索收回到埃及的决策上，苏-35SE落地东非所